Купра АТЕКе 2019 долгосрочный обзор
Опубликованно 07.11.2019 15:06
Почему мы проверили: если оценивать Купра первого собственного автомобиля под маркой чувствует себя как реальные сделки или просто сиденье слишком спортивный для ее же блага
Месяц 5 - 4 месяца - 3 месяца - 2 месяца - 1 месяц - цены и технические характеристики
Жизнь с Купра АТЕКе: 5 месяц
Мы только что провели последние пять месяцев живет с суб-бренд местный внедорожник высокопроизводительного по. Так как там дела обстоят? - 24 июля 2019
Одним из более удивительным возможностям Купра АТЕКе, которые Существует несколько – это начать переговоры. У меня было довольно много с совершенно незнакомыми людьми, каждый из них ставит в тупик истоков его разработки медного значка решетки.
“Что это?” - неизменно остается вопрос, когда проверяю то, что кажется мэйнстримом автомобиль нося значок, они никогда не видели прежде. Большинство из них доволен своей “высокопроизводительный место” ответа, и большинство из них потом странным образом не заинтересованы в знать больше о новый суб-бренд испанской компании.
Я упомянул больше сюрпризов, и одним из них является производительность. Это среднего размера внедорожник с производительностью мощного хот-хэтча. У вас есть 296 лошадиных сил с турбинным двигателем, чтобы развернуть и не менее эффективны 295lb футов стрельбы на всех четырех колесах между 2000 и 5200rpm. Эффект для продвижения 1615kg Невада белая Купра 62 миль в час за 5.2 сек и на 153mph. Это, несомненно, быстрый, но это только происходит, когда вы принять меры, чтобы преодолеть семи-ступенчатая с двойным сцеплением автоматическая коробка передач желание установить максимально возможной экономии топлива, результат в комфортном режиме, и его достаточно неразумно нужно думать долго и упорно, когда вы вдруг хотите пойти.
Способность коробкой передач DSG, чтобы скрыть большую часть этого 296bhp под одеялом электронных колебаний составляет самое обидное противовес много положительных сюрпризов в Атека по. Топтать газ, чтобы обогнать в комфортном режиме и есть заметная пауза перед АТЕКе реагирует. Это простой дроби в реальности, но он может запрашивать прерывания маневра. То же самое может произойти при попытке покинуть боковой дороге в фаст-плавные движения, эта миссия также отказались по той же причине.
Почему бы не выбрать спортивный режим, который обостряет реакции винтики’? Потому что фирмы уже более-фирма прокатиться до точки дискомфорта на различных дорожных поверхностях которого в этой стране слишком много. Он также имеет передачи на низких передачах, чем это необходимо много времени. Лучшее решение может заключаться в индивидуальной программе несколько режимов Атека, за исключением того, что вы не можете ускорить выбор передач без мозгов удержать их дольше. Слабину ответ передачи группы Volkswagen ДСГ могут быть испытаны в нескольких моделях разных брендов и довольно раздражающим.
Когда вы получить доступ ко всем значительным тыкать ТСИ 2.0 и с помощью paddleshifts другой способ, конечно – тяга электрификации, и тем более что ты сидишь внедорожник-высокий, не хот-хэтч-низкий. Который приносит нам к другому положительно, а именно способность Купра, чтобы сделать хорошее использование из этого выйти, а ее Haldex все-колесо-система привода, через кривые и каруселей. Преимущество за фирма Ride ограничен крен кузова, точную управляемость и удивительную способность противостоять поворачиваемость.
Несколько твитов визга резины-это только драма, нарезанный линии чисто Купра-это как поощрение, как это неожиданно. Я никогда не взял его на трек-день, но были цепи относительно гладко я уверен, что Купра будет предоставлять кучи на пороге развлечения и удивления много других водителей велосипедов, автомобилей с мест гораздо ближе к полу. Как только первые горячие люки сделаны старения Британии МГ и Триумф спортивные автомобили выглядят глупо 40 лет назад, сочетая в себе превосходную управляемость с практичностью супермаркет, это легко понять, почему внедорожники, и особенно крутые, убивают купе. С внедорожником у вас есть транспортное средство, которое может делать почти все пассажирские автомобили должны делать, завернутый в прочный вид упаковки, который поднимает своих пассажиров на уровнях выше благополучия, чем любой седан или купе можно делать.
Для большую часть времени, трудно избежать заключения, что лучшие куски автомобиля были удобство в АТЕКе, а не Купра иногда проблемная питания. Несмотря на это, в начальный период разочарования, вызванные поездкой и передачи, я очень полюбила его, не в последнюю очередь из-за его способности рогатки к следующему приходу с рвением испуганного кота. Я привык ездить, передача может быть сделано, чтобы работать и неутешительные раннего потребления топлива улучшилась (немного) с пробегом.
Автомобиль стал штатно работать в почти 1300 км, в какой момент его жажда сидел неправильной стороне 30 миль на галлон. Жеманиться о был единственный способ, чтобы перетащить его к менее тревожным сторону этого порога, и в целом он управляемый 32mpg во 4608 км привычных дорожных смесей. Длинные, круиз-контролем автомагистралях толкнул 35mpg, в то время как индульгенцию своей власти за рисунок высокое 20-е годы. Общая цифра не кажется большой, пока вы не считаете размер Купра, его выходная мощность и то что это не дизель.
Бензин для заправки генерируется только с купюрами, но появление странный булькающий звук от переднего конца вынудили призыв к помощи сиденья для успокоения, что что-то не потерять свои причалы. Специалист считает, что это была стойка Макферсон топ-Маунт, но на самом деле, объяснил дилер Купра в Лечуорт, где я впоследствии взял его, собеседник был резиновый амортизатор пылезащитный чехол. Есть мягкий напомним для этого, и добавление поддержки топливопровод зажим.
Лечуорт сиденья были информативными, вежливый, услужливый и всегда готов показать мне их почти открыт новый шоу-рум Купра пока мы на тест-драйве автомобиля в (неизбежно несчастным) квест, чтобы услышать шум. Не важно – это было исправлено, и я держал Купра-я с радостью поеду туда снова. Но у меня другой Купра АТЕКе? Наверное, нет. Ездить и ДСГ вопросов слишком неприятно, и этот автомобиль не достаточно специальных достаточно (в отличие от Абарта), чтобы заработать себе новый идентификатор бренда.
Второе Мнение
На Cupra АТЕКе меня разочаровали немного для истинного обращения водителя во время его дорожных испытаний. Это не нормально для любого внедорожника – даже быстрый, компактный один – предложить меньше комфорта, чем сопоставимые легковой автомобиль: и адаптивно затухающих Фольксваген Гольф вагон R бьет Купра на плавности хода и управляемости.
Мэтт Сондерс
Вернуться к началу
Люблю его:
Удобство в АТЕКе, щедрый, покладистый, размещение включает в себя функции, такие, как этот задние сиденья телефон каморка.
Прозрачный информационно-развлекательной системы VW-группы система является образцом четкости и эргономичный легкость – в отличие от вариаций в некоторых Ауди, как ни странно.
Сцепление и включите в в спорте или Купра режимов АТЕКе углах атаки с высокими сцепление, низкий-ролл, высокоточные рвение.
Ненавижу его:
Маленький бугорок заморачиваться на 19 дюймов колеса супер-стильный и чистится легко, а вот 40-профиля шины делают большие блюда из мелких бугорков.
Рычаг власти семи-ступенчатой DSG занимает почти столько же усилий, как руководство, чтобы получить лучшее от мощного двигателя.
Конечный пробег: 6096
Вернуться к началу Жизнь с Купра АТЕКе: 4 месяца
Вид сверху - 26 июня 2019
Изображение, которое вы видите здесь, Купра это с высоты птичьего полета о себе, пока прокладывает путь между паук Абарт 124 и Ситроен С5 по акции. Это не совсем новая технология, она еще мягко говоря поражает, вязание вместе аэрофотосъемка из смеси ракурсы собралось значительно ниже уровня крыши автомобиля, чтобы вывести результирующий вид птиц.
Пробег: 5553
Больше никаких сомнительных звуков - 12 июня 2019
Бульканье прекратилось. Иногда, шумы, возникающие из офсайда в Купра передней звучало как древний центрального отопления с воздушным шлюзом. Сейчас здесь нет места, чтобы подробно причину, но исправить было легко и осуществлено очень внимательный сиденье и дилер Купра в Лечуорт, которые предоставили отличный сервис и кредит авто Леон Купра.
Пробег: 5173
Вернуться к началу Жизнь с Купра АТЕКе: 3 месяца
Наш Купра отнюдь не так страшна, как логотип предполагает, особенно на 2000об / мин - 29 мая 2019
Там было небольшое скопление людей, собравшихся вокруг носа Ateca в авто парке. Они смотрели на его решетку.
Какая-то странная дикая природа поймана в широком-продырявить сетка, или там были странные звуки, выходящие из под капота? Ни. Вместо этого они обсуждали медный цвет в АТЕКе значок Купра – один из них, впоследствии я понял, припарковав рядом с ним в кресло Леон фр. Он знал его значение, и объяснял это двумя другими. На Cupra теперь срабатывает несколько моментов либо утверждение признание, или озадаченности достаточно, чтобы вызвать вопросы. Марки значки на автомобили, кажется, делают их идентифицировать работу.
После появления ранее сообщалось, скрипучий попался топ Макферсон гора куст, я обнаружил, что это предмет исправления производителя. Нарушителя пункта заменяют, как само собой разумеющееся, когда автомобиль находится на службе, или раньше, если владелец запросил он. Так странно – иногда жутко занимательно – журчит, скрипит, стучит и барабанит не является уникальным для этой машины.
Это должно было быть исправлено, но мне пришлось отложить мой визит к дилеру. Я не уверен, что буду в состоянии решить еще один маленький вопрос по гарантии автомобиля, хотя. Концерн Volkswagen в Купра-это дистанционный ключ ФОБ пришел, добавленные в небольшой, матово-черный металлический слиток, из которого значок Купра была сокращена. Это довольно яркие и немного зловещим взглядом, наверное, подразумевая членство в клубе немного сомнительной деятельности. В любом случае, я уронила ключи и слитки обломали. Что вряд ли является недостатком, но это – дословно – Купра-фирменная части.
Нет других недостатков такого рода отчет, счастливо, и Купра продолжает делать свое дело. Который обеспечить многих кубических метров, стоимостью удобство в пакет пробивка 296bhp, если вы получить живой с дросселем и весло смены.
Все эти лошади наиболее сильно чувствуется, если вы преуспеете в амортизационный ускоритель без подсказок семи-ступенчатой коробкой передач, чтобы пнуть одну передачу вниз, или два, которые лучше всего достигается путем гребли вручную. Это когда нет ждать смены коэффициента, что вы испытываете глубокую потока 2,0-литровый турбо 295lb футов, торрент в его самом сильном, когда ты бьешь 2000 оборотов. В этот момент АТЕКе смены с готовностью приятно расходится с объемом пространства позади сиденья.
Это то, что вы начинаете верить, что этот автомобиль действительно может достигать 62 миль в час мимолетное 5.2 сек., опираясь на все-колесо-привод система видит, что на какие-то дешевые-шестерни, высокой оборотов тягового вопросы быстро тросы в задней мост для оказания помощи при катапультировании требуется. Это действительно может быть быстрым автомобилем, при условии, что ты в нужную передачу. Полноприводный civilises процессе обжига крутящий момент на асфальт тоже, кроме дополнительной уверенности в дождь.
Это особенно Купра поставляется с несколькими дополнительными функциями цивилизаторскими как часть ?1930 комфорта и звуковой пакет. Они включают признание дорожного знака, полосы и высокого луча Assist, вместе с обновлением до ударов стерео, мощность задней двери, подогрев передних сидений и предоставления пространственно-заставка в шинах.
Некоторые из моих коллег хотели бы добавить 1600 фунтов стерлингов за передними сиденьями тоже различные дорожные тестеры нахождения стандартная пара решительно неудобно. Я не знаю, но они производят нога болит через пару часов, и могли бы быть более полезными в верхней части тела заданной перегрузки этой АТЕКе генерирует потенциал через углы. Передние сиденья выглядят довольно мягкий для высокопроизводительной модели.
В АТЕКе вскоре будете к дилеру для изгнания его писк, и шанс для своего водителя, чтобы проверить брендирование салона Купра.
Люблю его:
Практическая производительность для большинства транспортировки задачи, либо человека или краткосрочных. А телефон-зарядка хранилище.
Ненавижу его:
Сумраке черные черточки, черные сиденья, черный ковер, черный потолок. Хотя она идет с черным кольцом для ключей.
Пробег: 4747
Вернуться к началу
Спортивный внедорожник-это все-таки внедорожник под - 8 мая 2019
До сих пор лучшее в Купра-Атека, что это АТЕКе, а не Купра. Я имею в виду, что все вещи, которые вы получаете с любой АТЕКе сиденья, что делает этот Купра сытно удобно. Он предлагает достаточно места в передней, в средней строке и загрузки ее элементов, логически выстроенных, тихо и, несмотря на то, что вращающий момент отверстия, малым числом оборотов легко управлять.
Пробег: 4485
Вернуться к началу
Жизнь с Купра АТЕКе: месяц 2
Нет недостатка в пространстве для спортивного внедорожника - 17 апреля 2019
Самое замечательное сочетание мощного двигателя с практичным автомобилем, что очень часто Это практичный автомобиль вам нужен. В последнее время Купра нес плитки в Совет, органы (прямую) в ресторан, и его чемодан-Ладена хранителя до аэропорта с легкостью, что побеждает большинство спортивных автомобилей. Даже при полной загрузке, 296bhp достаточно. Это легко понять, почему спортивный спортивных автомобилей настроены на умножение.
Пробег: 4026
Вернуться к началу
Булькает и пищит привели к пит-стоп с дилером - 3 апреля 2019
"Этот удивительный двигатель”, - сказал техник, глядя на это Купра 2.0 литра стоит турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами. “Я построил один с 600 л. с. и оснастили его для Фольксваген Кэдди. Никакие модификации на нижнем торце были нужны – они очень сильные”.
На этом основании, полагая, что Кэдди не взорвется, после 20 000 миль, не должно быть никаких причин для беспокойства об этой версии 296bhp двигателя становится переоценить.
Так почему лаборантка смотрит в АТЕКе? Потому что он предпринимает странные звуки. Во-первых, это звучало, как журчит вода, скорее как система центрального отопления, которая нуждается в кровотечение. Я держал глаза на датчик температуры, интересно, если там был воздух в системе охлаждения, но так и не отбился. Я подумал, если вода увязло где-то под капотом, или даже в водительской двери, то шум, казалось, приходят из вне игры спереди. Я также ездила в АТЕКе с открытым капотом, медленно, в попытке более четко слышишь, но тебя нет ближе для выявления источника. А потом на экскурсию в озерный край, характер шума изменился, от булькать на писк. Это звучало больше, как подвески, а шум не уходит. Время для звонка дилера.
Сеть Купра не огромный. На самом деле, не каждый выставочный зал место включает в себя суб-бренд, делая гараже самый удобный для меня 23 км. НО Центр Автонакладной Лечуорте в Хартфордшир не могло взять Купра на пару недель – не достаточно быстрый, если вы думаете, что ваша проблема может повлиять на безопасность автомобиля. Вместо этого, они услужливо подсказал, позвоните в SeatAssist.
Я сделал, и в течение часа приехал специалист, и в менее чем в миле демонстрации писк, он сказал мне, что это была резиновая подушка в Макферсон топ-Маунт. Там ничего не было видно под открытого капота – стойки болты были все туго – но это было, когда он обратил внимание необыкновенности АТЕКе двигателя. Что было приятно слышать, как была новость о том, что шум был лишь вокал Буша. На Cupra заказана в апреле, и для ночлега, учитывая, что весь узел стойки придется выйти. Не идеально, но это будет шанс увидеть, что салон Купра выглядит.
Между тем, в мутные полосы, где я живу, сделать АТЕКе выглядят так, как будто это было в экспедиции, так гримед имеет свои становятся краски. Было время, когда мутит свой полный привод был знаком авантюрный честь mudless в Лондоне, а в графстве Хартфордшир в Купра-похоже, что это: автомобиль нуждается в ванной. Реактивный стирка ждет.
Больше миль также предоставили несколько возможностей, чтобы воспользоваться скромными двигателя (по нормам Кэдди драгстер) 296bhp. Используя режим спорт и утопив акселератор с обязательством производит достаточно обгона сила, которой вы можете начать отступать, даже, как вы сдадите автомобиль в вопрос, который в моей книге является признаком реальной потенции. Это сюрприз, слишком, Если вы просто использовали АТЕКе для практических и коммутирующих обязанностей, его скорость в разрез с его характером кроссовера, если не довольно сексуальный комплект из сплавов.
Люблю его:
Проходя потенции Как долго, как вы в правильном передач, по-настоящему быстрым и легким обгона ждет.
Ненавижу его:
На негнущихся ногах кататься , хотя это лучше, чем скороговоркой и отказов приятеля новый C43 АМГ Бенц кабриолет.
Пробег: 3984
Вернуться к началу
Парковка опасности стоп - 27 марта 2019
Нажмите кнопку. Thwang. Это звук Купра электронный стояночный тормоз кнопка депрессии, затем graunchy, резонансный звон тормозные колодки или колодки (я точно не уверен, но) освобождение от если АТЕКе был припаркован в течение нескольких (влажной) дней. Они не застрял на еще, но это то, что я буду держать глаз на.
Пробег: 3248
Вернуться к началу
Мощный внедорожник доказывает его удобство для пользователей, обеспечивая коробки передач угнаться - 13 марта 2019
Так я перематываю последний 2800 с лишним миль я путешествовал в машине, думая о том, что мне нравится больше всего, и что выскакивает первым в высшей группы Volkswagen, информационно-развлекательная система – образец практичности и резко контрастирует с запутанной управления новой Toyota Corolla, которым управляла недавно и полезность питание задней двери, которая имеет удобная возможность просто расцеплять, если вы ударить его центральной консоли отпустите кнопку кратковременно. Крышка полностью поднимается только если держать кнопку сказал вниз, чтобы привести в действие механизм подъема. Это хорошая характеристика предосторожности, Если тебя развернуло в узком месте.
Ни один из этих пунктов не имеет ничего общего с тем, что этот АТЕКе не место, а Купра, и, следовательно, 296bhp и потенциал, чтобы гарпун 60 миль в час с места всего за 4,9 сек, хотя есть много моментов, когда этот автомобиль не отдаленно чувствую, с такой силой, чтобы развязать. Как уже упоминалось во вступительной части автомобиля, нерадивый семи-ступенчатая с двойным сцеплением автоматической коробкой передач не сильно затупила его исполнении, с его неспособностью выбрать экипировку, любой передаче, при нажатии тапки в пол являясь источником некоторого разочарования. Это особенно проблема, когда вы хотите обогнать или нужно лопни от перенапряжения, чтобы слиться с движением на оживленном перекрестке. Пауза может быть, что долго, что иногда приходится прервать.
Поэтому передача, крышка багажника и навигатор все стоял так далеко, как неизменный интерес у Купра от других. Товарищ владельцем АТЕКе встречаются на автомобиль авторазборы спросил, что было бы с почти 300 л. с.. Ответ: если вы находитесь в правильном снаряжением, поразительно стремительный и приятно гладкая с ним. На Cupra также чувствует себя стабильно и достаточно безопасно для того чтобы отрегулировать силу с легкостью, хотя я еще на ней ездить тяжело в дождь.
Лет назад, журналы РАН долгосрочный тест автомобиль, зная, что справедливо хороший шанс, что транспортные средства будут развиваться пункте генерации ошибки. Это сегодня редкость, и поэтому это доказывает, что с АТЕКе, которая была безотказной, пока неделю назад, когда она породила пару предложений. Я потянулся внутрь, чтобы вытащить открывания капота, который сделал свою работу до прихода у меня в руке.
В свою защиту я потянула за рычаг, который живет на стороне пассажира, из-за руля, а угол, возможно, заставило ее прийти на произвол судьбы. Кажется, ничего не сломано, и я подрезал рычаг обратно. Капот был открыт не исследовать неприятности, но доступа к аккумулятору, чтобы завести другую машину (долго бездействующий место Mii, как это происходит).
Улучшение погоды будет несомненно дают больше возможностей, чтобы насладиться тех, 296 лошадей, которые много бегать более охотно, если вы выбить назад рычаг переключения передач в режиме спорт, или весло весла. Используя эти методы, сильно похоже, что это Купра сможете потреблять дорогам на довольно ногу. То же самое может также применяться к неэтилированный, которое улучшилось с 29mpg или так первые несколько миль, чтобы больше 33mpg сейчас. Но я подозреваю, что этот рисунок займет довольно падать при нагрузке глубокие провалы.
Такие номера легко почерпнуть из просмотра засунут между спидометр и тахометр, с сочетанием большого коромысла кнопки и небольшой вращающийся барабан на рулевом колесе позволяет вам трансфер между различными поездке журналы, а также навигационные карты, радио и так далее. Такие детали обеспечивают легкое развлечение на скучной дороги, в то время как радар-контролем круиз разделяет нагрузки трафика-прорычал slogs автомагистрали.
Так что это легкий автомобиль, чтобы жить с, и один, чья власть хорошо спрятаны, хотя эта договоренность не лишен привлекательности, характер автомобиля меняется существенно, когда вы работаете трудно. Это сейчас из-за мытья, хотя по крайней мере сейчас он имеет достоверно грубый образ.
Люблю его:
Впечатляющий интерфейс Фольксваген Груп информационно-развлекательная система является объектом урок эргономичный ясность. Это делает вам интересно, как другие делают такой беспорядок.
Ненавижу его:
Тарди коробкой передач DSG с автоматической ’коробкой часто реальным препятствием на пути быстрого прогресса, слишком долго, чтобы перевести докатились дроссельной заслонки в действие.
Вернуться к началу
Жизнь с Купра АТЕКе: месяц 1
Наша новая Купра уже есть свои поклонники, но мы будем среди них в шесть месяцев? - 27 февраля 2019
"Кто делает эти машины?” - спросил парень на ручные автомойки на днях, странная медно-рыжие знак и Купра надписью поперек воздухозаборника, предоставив ему недостаточно улик. Я объяснил. “Это первый? Будет ли больше?”
Да и да: новая Купра АТЕКе (не забудьте забыть ‘место’) - первый из нескольких, которые будут включать в себя Купра Леон и, во времени Форментор - весь автомобиль на заказ в Купра, а не производных мест.
Конечно, название Купра далек от неизвестного, особенно среди энтузиастов, которые купили более 60 000 автомобилей, таким образом, завис в 40 странах мира более двух десятилетий. Широкая цель сидения-это дать себе свободу для создания более специализированных и дорогих спортивных моделей без их цене ограничиваясь соотношением цена-качество ауры материнской марки. Отношения похожие на Fiat и Abarth связь и человек за возрождение Abarth и рождения Купра один и тот же: сиденье босс Лука де Мео, бывший Фиат маркетинговый свист.
Что де Мео может быть на что-то, подтверждается первая междугородная поездка в этот белый четыре колеса-привод 300 л. с.. KY68 ZXZ вызвало особого ажиотажа на медленный участок М6. Я в это время спал, ухожу от жены, чтобы задаться вопросом, почему обитатели Ибица Купра, белые, почти прыгая вверх и вниз на острые ощущения видя это последний Купра зверя. Что говорили, девушка на пассажирском сиденье нашли ее движение ограничивается ящиком пива на коленях, сообщила моя жена. В самом деле, большая часть пространства не принимались тремя обитатели Ибицы оказалась забита коробками с алкоголем. Что могло бы объяснить свое волнение в больших сапогах АТЕКе.
К тому же прилично масштабируется камера Бэй и несколько медных пропусков, что еще делает эта окончательная версия АТЕКе обеспечить за $ 35,900? В первую очередь, и много. Двигатель TSI 2.0 Turbo бензин производит 296bhp на внедорожнике весом 1540kg и полный привод позволяет вспыхнуть до 62 миль в час в быстром 5.2 сек. Наша группа тестирования дороге зафиксировано 0-60mph время за 4,9 сек, на самом деле. Сила и твердый 295lb футов передаются через семь-ступенчатая с двойным сцеплением коробкой передач с подрулевыми смены. В АТЕКе вершины в 153mph, которые должны быть достаточно быстро для большинства.
Пакет производительности Купра также включает в себя адаптивные амортизаторы. Режим работы выбирается с помощью поворотного регулятора на центральной консоли, который изменяет различные параметры обеспечивают комфорт, спорт, индивидуально регулируемые, снег, бездорожье и высокопроизводительные режимы, последний из этих меченых Купра.
Учитывая, что этот автомобиль только обкатку, когда он прибыл, на 1029 км, и это ее первое путешествие было в основном автострады, было мало шансов, чтобы исследовать эти шесть параметров, хотя в стиме, чтобы оставить его в комфорте для страны переулки, где я живу-это сильное, потому что ездить довольно жесткая, даже в этом режиме. Более позитивно, однако, автомобиль чувствует себя туго построены и подвеска тихо и последовательно затухающих по кочкам, которые являются более закруглены, чем всасывается.
Вы получаете тонкий намек о намерениях в АТЕКе в том, что создают уют, но не от передачи, чьи амбиции в нормальном режиме, чтобы набрать максимально возможный коэффициент. Не слишком много плохого, поскольку это позволит вам сэкономить топлива, но это больше вопрос, если вы хотите мгновенного, оппортунистических ускорение, коробка передач мгновение парализована, в то время как его мозг пытается расшифровать то, что вы, возможно, захотите, или, более конкретно, в котором из семи коэффициентов может лучше поставить его.
К тому времени, что произошло, шансы, возможно, прошли, или всплеск от нелепого рвения, нажав на педаль акселератора еще сильнее, чтобы спровоцировать ответную реакцию. Случайное кратковременное затишье перед турбо обвинения могут удлинить паузы. Выбрав режим Sport помогает, или вы можете натянуть на весла. Срочно.
Но достаточно эти мелкие carpings. Есть много еще, чтобы быть довольными тем, что при межевании этого Купра кабины, начиная от виртуального инструмента дисплей, который может разместить навигационную карту прямо перед вами на мобильный телефон-зарядное устройство-Бей в центральной консоли, приличного размера экране информационно-развлекательной системы с помощью группы Volkswagen отличное логическое управление, замшевые сиденья и облицовки, довольно абсурдно, а из углеволокна-плетение материала винила для других частей сидений и рулевого колеса босс.
Само колесо-это приятная вещь застежка, и ведущее положение хорошее, но как уже отмечалось в наших дорожных испытаний, стандартных посадочных мест не хватает поддержки бедра и довольно слабо сформированные с учетом динамических амбиции этого автомобиля. Там будет опция сиденье, но, на ?1600, это дорогое решение.
Данный автомобиль есть и другие варианты, правда, все в комплекте в ?1930 аванс комфорта вождения пакет, который обеспечивает распознавания дорожных знаков, полос движения, высокого луча Assist, пространственно-заставка запасное колесо, электрический задней двери, Битс аудио система (очень хорошая) и подогрев передних сидений для создания достаточно хорошо оборудованная носить-все доставки возбуждающе напористое ускорение.
В течение ближайших шести месяцев, мы выясним это, в электронном виде затухающих полноприводное шасси, некоторые щипки моделирования и Справедливой тащить комплекта достаточно, чтобы оправдать тех Сеат Ибица Купра воины подпрыгивая и азартно в бутылку заполнены автомобиля.
Второе Мнение
Одно дело Купра АТЕКе мне показалось, отсутствие, вернуться, когда мы дорогу проверял, был надлежащим отдельной сущности своеобразие дизайна. Мне будет интересно узнать, если Ричард чувствует себя так же после длительного отношениях, особенно, в его машине, совсем без дополнительных дизайна упаковки, которая, при добавлении меди-цветные колесные диски из легкого сплава и немного больше украшение интерьера, возможно, затронул эту проблему. Я также хотел бы знать, если поездка носит в себе немного. Это было бы раздражающе фирма и суетливым для меня в ежедневный водитель.
Мэтт Сондерс
Вернуться к началу
Цены АТЕКе купра и спецификация
Цены: прайс-лист новый ?35,900 список цена ?37,845 цена как испытано ?37,830 дилера значения ?31,950 частное значение теперь ?28,000 торговли теперь ?26,000 (обмен)
Опции:предварительная комфорта и вождения пакет, в том числе распознавания дорожных знаков, полос движения, высокого луча Assist, пространственно-заставка запасное колесо, электропривод двери багажника, Битс аудио и подогрев передних сидений ?1930
Расход топлива и дальность: утверждал экономики 31,7 миль на галлон топливного бака 55 литров теста средняя 32.0 миль на галлон испытания лучшие 35.1 миль на галлон испытания худшем 27.3 миль на галлон в реальном мире диапазон 350 километров
Техник моменты: 0-62 миль в час 5.2 сек максимальная скорость 153mph двигателя 4-листы, 1984cc, турбированный, дизельный максимальная мощность 296bhp при 5300-6500 оборотах в минуту максимальный крутящий момент 295 фунтов на фут при 2000-5200rpm трансмиссия 7-скор двойным сцеплением автоматическая объем багажника 485 л колеса 8.0Jx19in, сплав шины 245/40 R19 удобства Снаряженная масса 1615kg
Обслуживание и эксплуатационные расходы: договор ставка аренды составляет ?357 (36 месяцев, 8000 км в год) СО2 192-201 г/км услуга стоит ни прочие расходы не расходы на топливо ?894.08 эксплуатационные расходы Инк топлива ?894.08 стоимость за милю 19 пенсов амортизации ?11,830 затраты на Майл ДЭП-Н - ?2.76 неисправностей стопорный рычаг капота отвалилось (дважды), передняя подвеска шум
Вернуться к началу
Вернуться к началу
14
Категория: Автотехника
