История картины величайших Порше

Опубликованно 10.03.2020 05:55

Слайд из

Уже прошло более 70 лет с тех пор, первый Porsche был сертифицирован для дорожного использования - и с тех пор бренд построили некоторые из самых изысканных дорожных и гоночных автомобилей когда-либо созданных.

Здесь мы взглянем на некоторые из этих знаковых автомобилей, с 356 до 918, с справедливый бит 911 В между...

Гмунд Родстер (1948)

Первый спортивный автомобиль для перевозки Порше звали этого 585kg среднемоторный двухместный родстер, построенный на лесопилке в Гмюнде, Австрия. Сертифицированные для дорожного использования на 8 июня 1948 года был установлен 1131cc VW Жук двигатель мощностью всего 35bhp , чтобы дать максимальную скорость всего 84mph.

Порше 356 (1949)

Первым серийным автомобилем, чтобы прийти от Porsche стабильный, 356 был изначально изготовлен в Австрии и телом алюминия, но к 1950 году компания переехала в Штутгарт (где он остается по сей день) и 356 производился в сталь. Эти ранние машины показало, разделенного лобового стекла и модифицированного VW Жук с плоским четыре двигателя.

Порше 550 Спайдер (1953)

С соотношение мощности к массе составляет 200bhp за тонну, 550 был серьезно быстрый гонщик, который выиграл в 1956 Тарга Флорио вместе со своей первой гонке на Нюрбургринге в 1953 году. Автомобиль был настолько низок, что Ганс Герман подогнал под закрытый переезд ворота на 1954 Милле Милья; Джеймс Дин был убит в своем 550 в 1955 году.

Порше 356 Спидстер (1954)

Калифорнийские гонщики покупали 356-е, нарезки с крыш и обрезки стекол для уменьшения веса и сопротивления в стремлении повысить производительность. Порше импортера Макса Хоффмана попросил Порше чтобы построить служебную машину с этими функциями и 356 спидстер был результат.

Порше 356 Каррера (1956)

С Quad-камерой плоские четыре установлены и 356 Carrera могли оборотов до 8000 об / мин, превращая его в страшный трек-готовая машина. А также четыре верхних распределительных вала появился ролик-подшипник кривошипа, две свечи зажигания на цилиндр и сухим картером смазки, в то время как двери, крышка багажника и капот были изготовлены из алюминия , чтобы сократить вес.

Порше 718 РС 60 (1960)

В 550 Спайдер превращается в 718 РС 60, набирает 1587cc Quad-камерой 160bhp двигателя и большее ветровое стекло в процессе. А также обновленный носа появилась новая защита от непогоды и, несмотря на это гонщик - там тоже была камера-бейа в соответствии с правилами.

Порше 901 (1963)

На 901 был лихо ввели, только в спешном порядке переименовываются, когда Пежо жаловались на прозвище. Первые 911-е у 130bhp шестицилиндровый и короткой колесной базой, которые произвели особенно сложным в обращении, но с 1968 колесная база была растянута на 2,2 дюйма и блок двигателя осветилась, чтобы улучшить устойчивость в поворотах.

Порше 904 ГТС (1964)

Порше отказался от своей формулы одного стремления для создания этого - его соперником по подгруппе-2,0-литровый класс в гонках на спортивных автомобилях. В 904 пользуется успехом в Ле-Мане, Себринге и в Тарга Флорио, но Порше никогда не вернулся в Ф1.

Порше 912 (1965)

Шести-цилиндровый 911-дорогой автомобиль так, чтобы больше людей, чтобы попасть в один Porsche представила четырехцилиндровый 912 с 356 силовой установки. Эта уловка работала отлично, и в один момент 912 превзошел 911 в два раза, но все равно это была быстрая машина.

Фольксваген-Порше-914 (1969)

Хотя гонщики Porsche, как правило, есть установленный серединой двигатель, свои автомобили не. В 914 положить, что право на выбор четырех - или шестицилиндровыми силовыми установками, которые обеспечивают блестящую управляемость. Жаль, что неудобный стиль , хотя.

Порше 917 (1969)

Первым автомобилем, в котором на Porsche одержала чистую победу в Ле-Мане, в 917 также снялся в семенной Стива Маккуина фильме Ле-Ман. Питание от плоской-12 В 4.5, 4.9 или 5.0 литров, 917 двигатель был фактически пара с воздушным охлаждением, телевизором с плоским шестерок сшитые вместе, чтобы произвести 520bhp, потом растет более чем в два раза в турбированный форма.

Порше 911 G-Серии (1973)

Приспособлением воздействия бамперы в 1973 году получил 911 любителей засуетился, но машина стала лучше в управлении, благодаря шасси ревизий и принятие 2,7-литровый двигатель. Это было поколение 911, что познакомила нас с турбо, ранние издания, которые пострадали от ужасного турбо лаг, что делает их волосы дыбом ездить.

Компания Porsche 924 (1975)

Ауди по заказу Порше разработать передним расположением двигателя спортивного автомобиля, но затем струхнули, оставляя Porsche в одиночку. Его Фольксваген ЛТ Ван-производные установленный спереди двигатель с четырьмя цилиндрами и начального уровня статус обеспечили 924 получил прикурить - и это до сих пор.

Компания Porsche 928 (1977)

С 911 продаж снижается Порше решил создать преемника с передней панели с водяным охлаждением все-сплава В8. Запущенный в 1977 году 928 был коронован Автомобиль года благодаря своему отличному качеству сборки, производительности и юзабилити - если вы берете свою жажду из уравнения.

Порше 924 Турбо (1979)

Создан, чтобы заполнить пробел между 924 и 911, это когда 924 получили серьезные. С ККК турбонагнетателя K26 болтами к 2.0-литровый с четырьмя горшками двигатель был теперь 170bhp на кране, 140 миль в час был в досягаемости только в сплавах, сдержанный задний спойлер и дополнительные вентиляционные отверстия в нос дал игру прочь.

Порше 928S (1980)

Это не займет много времени для Porsche поднять планку с двигателем V8 Гранд Tourer. В то время как ранее автомобиль имел 240bhp 5.4-литровый V8 был теперь 300 л. с. 4,7-литровый агрегат оснащен. Счастливее оборотов, есть также новая механическая коробка передач; большинство ранее автомобили получили три скорости авто куплен в Мерседес.

Порше 924 Каррера ГТ (1980)

Впервые увидел как стилизация упражнений в 1979 Франкфуртском автосалоне, 924 Каррера ГТ был омологированный для автоспорта в следующем году. Большая часть кузова была сейчас пластиковые , чтобы сократить вес, чтобы просто 940kg а турбонаддув и интеркулер увеличили мощность до 320bhp. Создан как гонщик, были сделаны дорожный 406 автомобилей.

Порше 944 (1982)

Гораздо больше, чем просто накачанные 924 в 944 получил новый 2,5-литровый четырех-цилиндровый двигатель, который был фактически половина 928 в V8. Позже автомобили получили двигатель 3,0-литровый, который предложил мешки крутящего момента в пакет, который был очень удобным и прекрасно сбалансированным. К сожалению, интерьер 924 была хоть.

Порше 959 (1985)

Легко наиболее технически совершенных серийных автомобилей когда-либо сделанных, когда он был введен, 959 представленный твин-турбо шестицилиндровый, полный привод, регулируемая подвеска и кевларовых панелей. Омологирована по группе Б, 959 собрал 450 л. с. удар и был завораживающе быстро, но только 337 были сделаны вместе с еще восемью в начале 1990-х годов, как продолжение модели.

Порше 944 Турбо (1985)

Когда Porsche примотал ККК турбонагнетателя K26 с 944 по 2.5-литровый с четырьмя горшками, он создал один из величайших ГТС момент - и вот теперь классический торг. Мощность поднялась до 220-сильным (позже 250bhp) и максимальная скорость возросла до 157mph; Porsche также переработан стандартный 944 каюту, придавая ему столь необходимое обновление.

Порше 924S (1986)

До 924 поклонился, Порше, наконец, установлен двигатель, что он всегда заслуживал; надлежащее 2.5-литровый Порше единица, как уже видели в 944. Он был расстроен 150bhp , но новая силовая установка была все-таки большой шаг вперед по сравнению тем, что было раньше.

Порше 944S (1986)

В 1986 году 944 получили с лечением, что повлекло за собой установка 16-клапанной головки цилиндра, чтобы освободить 190bhp. Спустя два года регулярных 944 получил 2,7-литровый двигатель мощностью 165bhp.

Порше 928 С4 (1987)

Фейслифтинг принес более мягкой линии для Порше щедро пропорции ГТ, а также 320bhp 32-клапанный V8. Теперь называется 928 S4 и доступна только с автоматической коробкой передач, там были также клуб спорта (фантастически редкая и сейчас очень востребованный) и GT версии (с 1990 года), оба из которых пришли только с механической коробкой передач.

Порше 944 Турбо ЮВ (1988)

На 944 Турбо SE был самым быстрым четырех-цилиндровый серийный автомобиль, доступный, когда он был введен, с 250bhp двигателя. Лишний грунт был любезно переназначенный ЭБУ и турбонаддув, которые только были стандартизированы для регулярного 944 Турбо.

Порше 964 (1989)

Самый большой редизайн для 911 в течение десятилетия, в 964 принес с возможностью полного привода, которая работала блестяще с задним расположением двигателя конфигурации. Порше утверждал, что только 14 процентов из 964 был перенесен от своего предшественника.

Порше 944 С2 (1989)

Когда в 944 С2 поступил в продажу в 1989 г. в нем фигурируют самый большой в мире четырех-цилиндрового двигателя любого серийного автомобиля с 3.0-литровым смещением. А также пересмотренная конструкция кузова была также 944 кабриолет доступна в первый раз – идеально подходит для всех банкиров в финансовой районов по всему миру.

Порше 928 ГТС (1991)

Ключ при покупке 928 как классика купить самых ранних вы можете обнаружить, что все еще работает (легче сказать, чем сделать) или последний - и в частности ГТС. Большинство собираемых 928 вариант из всех, ГСТ стоимости массивный ?72к , когда новый с 350bhp 5.4-литровый двигатель V8, способный принимать эти роскошные Гранд-туреры все пути к 171mph.

На Porsche 968 (1992)

Это был последний бросок передним расположением двигателя с четырьмя горшками кости. Напрямую произошли от 944, в 968 фигурирует один и тот же 3,0-литровый четырех-цилиндровый двигатель, что 944 получил, но теперь с изменяемыми фазами газораспределения и достаточную производительность, чтобы испугать 911.

ЗАЗ 968 Клуб Спорта (1993)

Одна из лучших обработки автомобилей, чтобы выйти из Штутгарта, клуб спорта получил такое же 237bhp как обычный 968, но он потерял около 100 кг благодаря удалению задних сидений, какой звукоизоляции и электростеклоподъемников.

Порше 993 (1993)

Окончательный воздушным охлаждением 911 в 993 стала фантастически коллекционные. Были перенесены из 964, а все-сплава новая задняя подвеска улучшила управляемость без конца только крыша и капот. В 993 познакомила нас с фантастически дорого и быстро 450 л. с. 911 ГТ2, для тех (с глубокими карманами), кто хотел, каждый диск будет в бело-кулака езды.

ЗАЗ 968 Турбо S (1993)

Конечная 968 был Турбо РС , что Porsche, произведенных для тех, кто намерен идти гонки, но там был еще и дорожный вариант доступен называют 968 Турбо S. Оснащен восьми-клапанной головкой, с турбонаддувом 3.0-литровый двигатель развивал 305bhp и 370lb фут крутящего момента - достаточно, чтобы дать 175mph максимальной скорости и 0-62 миль в час за 4,7 секунды. Только 16 были сделаны.

Порше Boxster 986 (1996)

Когда боксер приехал в 1996 году было много тех, кто ставит под сомнение необходимость тратить больше денег на более быстрый, тяжелый альтернативный спортивный автомобиль, который был неизменно лучше не ездить. Великолепно сбалансированное, сказочно хорошо построен и изысканный драйв, даже базовая модель может треснуть 150 ч, в то время как диапазон у Boxster S был подлинный 165mph рогатки.

Компания Porsche 996 (1998)

Пуристы Порше оплакивал тот факт, что 911 был уже не воздух-охлаженный, но первый с водяным охлаждением модель было огромным шагом вперед по сравнению со своим предшественником во многих отношениях, даже если эти яичного фары были немного whiffy. Интерьер был совершенно новый, трасса была шире , а колесная база была растянута для улучшения стабильности и в то время как обычные модели блестящий диск, гало изданий, таких как ГТ3 РС были на совершенно новый уровень.

Порше Кайен (2003)

Если когда-либо был автомобиль, который разделил мнение это его, а Кайен доказал, что внедорожники могут быть велики, чтобы двигаться, он сделал Порше грузовик денег, чтобы разработать более соответствующие автомобили для любителей - и он показал, что большинство покупателей внедорожников не имеют никакого намерения когда-нибудь с дороги.

Порше Каррера ГТ (2004)

Созданное из мертворожденного Ле-Мане автомобиль проекта, Каррера ГТ был сказочным, чтобы до тех пор, пока вы не застряли в пробке. Это звучало слишком невероятно с его 5733cc наддува установлен В10. Порше, направленных на построение 1500 из них, но спрос продиктовал, что просто 1270 были сделаны.

Порше 997 (2004)

Шестое поколение 911 был одним из тех автомобилей, которые могли быть всем для allpeople - как долго, как вы не должны нести каких-либо шкафами. Это было величественное Гранд Tourer или страшный спортивный автомобиль, который предлагают изысканность, превосходное сборки и надежность. В классе GT2 форме это было также первым 200 миль в час 911 с турбо издание не отстает.

Порше Кайман (2005)

Если Бокстер переписали правила на доступных спортивных автомобилей, Каймановы сдвинули ворота еще дальше. Возвышенное ездить и практичным благодаря своей конфигурации хэтчбек, Каймановы стоить вдвое меньше, чем 911, который внезапно, казалось, излишне много.

Порше Панамера (2009)

В конце 1980-х Porsche разработала четырехдверное 911 под названием 989, но она окажется мертворожденной концепции. Два десятилетия спустя, однако, Porsche представила свой первый четырехдверный супер-салон с различными венчает сказочный твин-турбо V8 с 500 л. с.. Позже придет В6, дизельных и гибридных версий; последний был первый Порше дизельный/электрический серийный автомобиль.

Порше Кайен (2011

Даже когда он был запущен оригинальный Кайен выглядела нескладной; в ретроспективе дизайн выглядит особенно неуклюже. Не вторая принять на Формуле, хотя; Мк2 был намного изящнее, значительно легче и в результате это было намного лучше ездить. Он также принес с собой гибридный вариант, хотя и не до 2014.

Порше 991 (2011)

На продажу за семь лет, в 991 поколения был заменен 992 в 2018 году. В 991 была самой широкой и длинной 911, но не самые тяжелые, благодаря своей гибридной стали и алюминиевых конструкций. В 991 был также первый 911 для использования электрического усилителя рулевого управления и семиступенчатой механической коробкой передач.

Порше Boxster (2012)

Лучше выглядит и даже лучше ездить, в третьем поколении Бокстер был одним из самых полных водителей автомобилей когда-либо сделанных. Нового автомобиля кузов был 40% жестче, чем у предшественника, и там был новый 2,7-литровый шестицилиндровый для моделей начального уровня в то время как Boxster с перенесенными его предок по 3.4-литровый агрегат.

Порше Кайман (2012)

Отражая изменения в Boxster Мк3 по сравнению со своим предшественником, второе поколение Каймановы использовали те же шестицилиндровые двигатели с шестиступенчатой механической или семиступенчатой PDK с двойным сцеплением.С более длинной колесной базой и более широкой Колея передняя новый Cayman предложат лучшую устойчивость на высоких скоростях с такой же практичностью хэтчбека , как и раньше.

Порше 918 Спайдер (2013)

Первое рассматривается как понятие в 2010 году на Женевском автосалоне, 918 Спайдера был технологический Тур де силу с 608bhp 4.6-литровый V8 двигатель в сочетании с парой электрических двигателей, которые могли бы принести еще 279bhp партии. Всего 918 были сделаны, большинство суждено прозябать в частных коллекциях, неиспользуемые.

Порше Macan (2014)

Кайен оказался такой огромный успех для Порше, что его просто нужно было предложить поменьше, более доступный внедорожник, который мог бы продать еще больше. Конечно же в Макан оказался еще один хит. Изначально только для V6 двигатели были предложены, в бензиновых и дизельных ароматизаторы; позже придет 2,0-литровый с четырьмя горшками.

Порше Кайман GT4 от (2015)

Установлена расстроенных версии 911 3,8-литровый плоский-шесть, Каймановых GT4 еще мог управлять 183mph. Устанавливается только с шестиступенчатой механической коробкой передач, в классе GT4 был легче, чем обычный Cayman с снаряженная масса 1340kg, хотя он тоже сидел на 30 мм ближе к земле по сниженным центром тяжести.

Порше Boxster и Cayman 718 (2016)

До сих пор все Boxsters и кайманы были представлены шестицилиндровый двигатель, но не больше. Вместо нее были плоские четыре с турбинным двигателем установлены и в то время как шум, что в результате не настолько вкусные, легкие силовая установка и большая мощность означает, что даже модели начального уровня может 170mph и добраться до 60 миль в час менее чем за пять секунд.

Порше Панамера (2017)

Оригинальный Панамера всегда выглядела так, как будто горб спине, но это было исправлено с новой моделью, которая пришла в 2017 году. Гораздо более привлекательный силуэт сочетается с более эффективных механизмов, включая двигатели V6 и V8 с двигателями, которые взяли на бензиновые, дизельные или гибридные силовые.

Порше Панамера Спорт Туризмо (2017)

Возможно, конечной быстрой имущества для тех, кто любит вождения в спешке, но не хочу слишком много вниз, практичность. Опт для электронной гибридной версии и у вас есть смехотворно 671bhp в вашем распоряжении, поставив его в один ряд с Феррари 488, пока вы не должны оставить позади лабрадоров.

Порше Кайен (2018)

Впервые в своей истории Кайен сейчас не доступен в дизельной форме, вместо гибридных и бензиновых моделей сесть за штурвал. С выступлением внедорожника на рынке сейчас более распространены, чем когда-либо, Кайен должен сразиться с все от Бентли Bentayga может на Мазерати Lavente.

Но с купе вариант уступая спортивный внешний вид и Турбо S е-гибрид отделкой доставки в 0-60 раз 3,8 секунды , а максимальная скорость 183mph, мы думаем, что он проводит свои собственные.

Порше 992 (2018)

Последние 911 вновь поднял свою игру. Это очень полезный спортивный автомобиль уже широко расценен как окончательный вождение машины среди своих сверстников. Новые 992 поколения является более сбалансированным и полезным ловчее, чем его предшественник, со второго поколения турбированный силовой взрывоопасных линейным потенциалом и лучшими в своем классе эффективность.

Интерьер Мастер-класс эргономики и более четкое пункт продажи, чем в 911-х не было, и нет, пожалуй, ни автомобилей сравнимой производительности, поэтому легко скользить в и быстрой езды.

Порше Кайман GT4 от (2019)

Новый второго поколения классе GT4 является подлым Каймановы всех спортивных 4.0-литровый плоский шесть, что производит 414bhp, 34 больше, чем его предтеча. Состряпали с примесью деталей на заказ, некоторые из 911 ГТ3 и другим от стандартного автомобиле в классе GT4-это сила, с которой надо считаться.

С нашими собственными Ричард Лейн утверждая, что "мы не уверены, любые другие среднемоторный серийного автомобиля общается захваты уровне это хорошо", понятно, что в классе GT4-это не только улучшение по сравнению с предшественником, но и является одним из лучших по управляемости машин в продаже на сегодняшний день.

Если вам понравилась эта история, зарегистрируйтесь автомобилю бюллетень для всех лучшие автомобильные новости, отзывы и мнения прямо на ваш почтовый ящик. Нажмите здесь, чтобы подписаться.

14

Категория: Автотехника